Ремонт турбины Mercedes-Benz GLA 200 2020 года. Как экономия на ремонте едва не убила мотор

К нам в московский сервис приехал владелец Mercedes-Benz GLA 200 2020 года с мотором 1.3 и пробегом 85 000 километров. Приехал из Уфы — специально, потому что дома ему уже «починили» турбину в стороннем сервисе. После того ремонта машина начала издавать посторонние звуки и потеряла динамику. Клиент почувствовал, что что-то не так, и решил перепроверить. Правильно сделал.

Что увидели при первичном осмотре турбины Mercedes-Benz

Ещё до вскрытия турбины обнаружили два симптома неисправности турбины.
Огромный осевой люфт ротора. При проверке вручную вал турбины ходил в осевом направлении намного больше допустимого. Это означает, что подшипниковый узел изношен или не собран правильно, ротор работает с биением, а значит — уплотнения не держат масло, и давление наддува нестабильно.

Критически низкий уровень масла в двигателе. На щупе — у нижней отметки. С таким уровнем турбина работает в режиме масляного голодания: масла не хватает для нормальной смазки подшипников, они перегреваются, износ идёт в разы быстрее нормы. Ещё немного — и мотор получил бы задиры.

Что обнаружили внутри турбины

Вскрыли — и всё стало ясно. Газоупорные кольца отсутствовали с обеих сторон — ни со стороны горячей части (турбинного колеса), ни со стороны холодной (компрессорного колеса).

Газоупорные кольца — это уплотнительные элементы, которые разделяют масляную полость картриджа и газовые тракты турбины. Они удерживают масло внутри подшипникового узла и не дают ему уходить ни во впуск, ни в выхлоп. Без этих колец турбина работать правильно физически не может: масло идёт туда, куда не должно, давление наддува не держится, ротор работает с огромным люфтом.

Предыдущий сервис в Уфе просто не поставил эти кольца при сборке. Возможно, забыли, в результате турбина была собрана с грубейшим нарушением технологии и отдана клиенту как «отремонтированная».

Повезло с катализатором — и вот почему

Масло из турбины шло в холодную часть — в компрессорное колесо и дальше во впускной тракт. Это неприятно, но поправимо: интеркулер и патрубки промываются. Если бы масло шло в горячую сторону — в сторону турбинного колеса и выхлопа — оно попало бы в катализатор. Катализатор масло не переносит: керамический носитель пропитывается и разрушается, восстановлению не подлежит. Замена катализатора на Mercedes — это совсем другие деньги. В данном случае повезло.